Os principais produtos que dependem de cont\u00eaineres para serem exportados se encontram no per\u00edodo de entressafra no Brasil, o que, em tese, gera um desafogo nos principais portos do pa\u00eds. No entanto, n\u00e3o \u00e9 essa a realidade que vem sendo observada, com os exportadores continuando a enfrentar gargalos log\u00edsticos e a acumular preju\u00edzos com custos extras durante os processos de embarque.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com dados atualizados pelo Conselho dos Exportadores de Caf\u00e9 do Brasil (Cecaf\u00e9) junto a seus associados, o setor n\u00e3o conseguiu embarcar 737.653 sacas de 60 kg do produto \u2013 equivalentes a 2.236 cont\u00eaineres \u2013, o que gerou um preju\u00edzo de R$ 6,657 milh\u00f5es no caixa das empresas devido a gastos imprevistos com armazenagem adicional, detentions, pr\u00e9-stacking e antecipa\u00e7\u00e3o de gates.<\/p>\n\n\n\n
Desde o in\u00edcio do levantamento realizado pelo Cecaf\u00e9, em junho de 2024, os exportadores associados \u00e0 entidade acumulam um preju\u00edzo de R$ 73,233 milh\u00f5es com esses custos extras em fun\u00e7\u00e3o da estrutura defasada nos principais portos de escoamento do produto no Brasil.<\/p>\n\n\n\n
A impossibilidade do embarque desse volume de caf\u00e9 tamb\u00e9m impediu que o pa\u00eds recebesse US$ 328,60 milh\u00f5es, ou R$ 1,900 bilh\u00e3o, como receita cambial em suas transa\u00e7\u00f5es comerciais somente em abril deste ano, considerando o pre\u00e7o m\u00e9dio Free on Board (FOB) de exporta\u00e7\u00e3o de US$ 445,47 por saca (caf\u00e9 verde) e um d\u00f3lar de R$ 5,7831 na m\u00e9dia do m\u00eas passado.<\/p>\n\n\n\n
O diretor t\u00e9cnico do Cecaf\u00e9, Eduardo Heron, refor\u00e7a o discurso de que s\u00e3o importantes os an\u00fancios que o poder p\u00fablico vem fazendo sobre investimentos em infraestrutura, como o leil\u00e3o do Tecon Santos 10, a concess\u00e3o do canal de entrada mar\u00edtima ao porto, o t\u00fanel de liga\u00e7\u00e3o Santos-Guaruj\u00e1 e a terceira via de descida da Rodovia Anchieta para a baixada santista, mas que esse cen\u00e1rio precisa de muita celeridade e nada de burocracias.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEssas melhorias propostas levar\u00e3o cerca de cinco anos para serem entregues, considerando condi\u00e7\u00f5es normais na tramita\u00e7\u00e3o. No entanto, a ideia de restringir a participa\u00e7\u00e3o ampla de interessados no leil\u00e3o do Tecon Santos 10, incluindo armadores, n\u00e3o faz o menor sentido, pois cria dificuldades ao processo, com eventuais judicializa\u00e7\u00f5es, o que tornaria ainda mais lento o leil\u00e3o do terminal, levando as empresas que atuam no com\u00e9rcio exterior a acumularem ainda mais preju\u00edzos com as despesas log\u00edsticas\u201d, comenta.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m do impacto negativo aos exportadores, Heron recorda que o produtor brasileiro de caf\u00e9 tamb\u00e9m \u00e9 prejudicado com esses entraves na infraestrutura portu\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n
\u201cO Brasil \u00e9 o pa\u00eds que mais repassa o pre\u00e7o FOB da exporta\u00e7\u00e3o ao cafeicultor, a uma m\u00e9dia, em 2024, de 88,3% aos que cultivam ar\u00e1bica e de 96,5% aos que produzem can\u00e9fora (conilon + robusta). Quando n\u00e3o conseguimos exportar nossos caf\u00e9s devido \u00e0 n\u00e3o concretiza\u00e7\u00e3o dos embarques por falta de infraestrutura portu\u00e1ria, tamb\u00e9m deixamos de repassar mais receita a nossos produtores, que s\u00e3o trabalhadores exemplares no cultivo de caf\u00e9s sustent\u00e1veis e de muita qualidade a todo mundo\u201d, informa.<\/p>\n\n\n\n
Ele completa que, diante de todo o cen\u00e1rio que se faz negativo, da produ\u00e7\u00e3o \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o, os entes p\u00fablicos necessitam, cada vez mais, avan\u00e7ar, de forma emergencial e c\u00e9lere, permitindo que os investimentos anunciados possam contribuir para um fluxo normal no escoamento das safras brasileiras, sem burocracias e restri\u00e7\u00f5es, como vem parecendo ocorrer na quest\u00e3o do leil\u00e3o do Tecon Santos 10.<\/p>\n\n\n\n
\u201cAs cargas precisam de oferta de capacidade emergencialmente e n\u00e3o h\u00e1 raz\u00f5es consistentes que justifiquem a limita\u00e7\u00e3o da participa\u00e7\u00e3o de interessados no leil\u00e3o, pois restringir aqueles que possuem expertise e know how na movimenta\u00e7\u00e3o e transporte das cargas, como o caso dos armadores, seria um grande equ\u00edvoco. Al\u00e9m disso, a eventual restri\u00e7\u00e3o pode abrir nova discuss\u00e3o ao tema e gerar precedente para eventuais judicializa\u00e7\u00f5es do processo, em ano pr\u00e9-eleitoral, o que, certamente, retardaria ainda mais o tr\u00e2mite de licita\u00e7\u00e3o do leil\u00e3o do Tecon Santos 10\u201d, explica.<\/p>\n\n\n\n
O diretor T\u00e9cnico do Cecaf\u00e9 recorda, ainda, que os impactos log\u00edsticos e os preju\u00edzos causados aos exportadores de caf\u00e9 evidenciam o esgotamento da infraestrutura portu\u00e1ria e a n\u00edtida necessidade de se avan\u00e7ar com celeridade no leil\u00e3o \u201cpara que tenhamos melhor estrutura, oferta de capacidade e efici\u00eancia no Porto de Santos, evitando, ou pelo menos mitigando, os elevados preju\u00edzos ao setor e o menor repasse aos produtores\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Segundo Heron, o Cecaf\u00e9 mant\u00e9m seu trabalho de buscar di\u00e1logos constantes com todos os atores dos setores p\u00fablico e privado, apresentando n\u00fameros reais relativos ao cr\u00edtico cen\u00e1rio log\u00edstico-portu\u00e1rio para que sejam encontradas solu\u00e7\u00f5es de impacto imediato ao setor.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEssa aproxima\u00e7\u00e3o tem aumentado o interesse e a utiliza\u00e7\u00e3o de nossos dados e informa\u00e7\u00f5es por parte de autoridades portu\u00e1rias, Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos e da (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios) ANTAQ para buscarem respostas que atendam aos exportadores ao otimizar a operacionaliza\u00e7\u00e3o nos portos do Brasil\u201d, conclui.<\/p>\n\n\n\n
RAIO-X DOS ATRASOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n Conforme o Boletim Detention Zero (DTZ), elaborado pela startup ElloX Digital em parceria com o Cecaf\u00e9, 56% dos navios, ou 157 de um total de 283 embarca\u00e7\u00f5es, tiveram atrasos ou altera\u00e7\u00e3o de escalas nos principais portos do Brasil em abril de 2025.<\/p>\n\n\n\n O Porto de Santos, que respondeu por 79,9% dos embarques de caf\u00e9 entre janeiro e abril deste ano, registrou um \u00edndice de 58% de atraso ou altera\u00e7\u00e3o de escalas de navios, o que envolveu 99 do total de 171 porta-cont\u00eaineres. O tempo mais longo de espera no m\u00eas passado foi de 31 dias no embarcadouro santista.<\/p>\n\n\n\n Tamb\u00e9m no m\u00eas passado, somente 7% dos procedimentos de embarque tiveram prazo maior do que quatro dias de gate aberto por navios no embarcadouro santista. Outros 66% possu\u00edram entre tr\u00eas e quatro dias e 28% tiveram menos de dois dias.<\/p>\n\n\n\n O complexo portu\u00e1rio do Rio de Janeiro (RJ), o segundo maior exportador dos caf\u00e9s do Brasil, com 16% de participa\u00e7\u00e3o nos embarques no primeiro quadrimestre de 2025, teve \u00edndice de atrasos de 67% no m\u00eas passado, com o maior intervalo sendo de 15 dias entre o primeiro e o \u00faltimo deadline. Esse percentual indica que 26 dos 39 navios destinados \u00e0s remessas do produto sofreram altera\u00e7\u00e3o de escalas.<\/p>\n\n\n\n Ainda entre janeiro e abril deste ano, 18% dos procedimentos de exporta\u00e7\u00e3o tiveram prazo superior a quatro dias de gate aberto por porta-cont\u00eaineres nos portos fluminenses; 36% registraram entre tr\u00eas e quatro dias; e 46% possu\u00edram menos de dois dias.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n