<\/p>\n\n\n\n
Os exportadores brasileiros de caf\u00e9<\/strong> continuam enfrentando preju\u00edzos por causa de gargalos log\u00edsticos<\/strong> e da defasagem na infraestrutura portu\u00e1ria do pa\u00eds. Somente em agosto, as empresas acumularam perdas de R$ 5,9 milh\u00f5es com armazenagens adicionais, pr\u00e9-stacking e detentions, devido \u00e0 impossibilidade de embarque de 624,7 mil sacas (equivalentes a 1.893 cont\u00eaineres), segundo levantamento do Conselho dos Exportadores de Caf\u00e9 do Brasil (Cecaf\u00e9).<\/p>\n\n\n\n O problema tamb\u00e9m afetou o\u00a0Esp\u00edrito Santo<\/strong>, que deixou de embarcar 42.520 sacas de caf\u00e9, correspondentes a 129 cont\u00eaineres. Considerando o pre\u00e7o m\u00e9dio de exporta\u00e7\u00e3o de US$ 354,18 por saca (caf\u00e9 verde) e a cota\u00e7\u00e3o m\u00e9dia do d\u00f3lar em R$ 5,4463 no m\u00eas, o estado deixou de receber US$ 15,06 milh\u00f5es, o equivalente a R$ 82,02 milh\u00f5es em receita cambial.<\/p>\n\n\n\n No cen\u00e1rio nacional, o n\u00e3o embarque do caf\u00e9 impediu que o Brasil arrecadasse US$ 221,28 milh\u00f5es (R$ 1,205 bilh\u00e3o) em transa\u00e7\u00f5es comerciais apenas em agosto.<\/p>\n\n\n\n De acordo com o diretor-t\u00e9cnico do Cecaf\u00e9<\/strong>, Eduardo Heron, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 recorrente e tende a se agravar sem investimentos urgentes na infraestrutura portu\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n \u201c\u00c9 um cen\u00e1rio que se repete e, infelizmente, tende a piorar nos pr\u00f3ximos meses e anos se n\u00e3o houver investimentos r\u00e1pidos nos portos do Brasil para aumentar a oferta de capacidade de p\u00e1tio e ber\u00e7o. O agroneg\u00f3cio cresce a taxas expressivas, mas a infraestrutura portu\u00e1ria e a amplia\u00e7\u00e3o na diversifica\u00e7\u00e3o de modais de transporte do pa\u00eds n\u00e3o acompanham essa evolu\u00e7\u00e3o, o que tem gerado preju\u00edzos constantes aos exportadores, principalmente os que trabalham com cargas que dependem de cont\u00eaineres para exporta\u00e7\u00e3o\u201d, lamenta o diretor-t\u00e9cnico do Cecaf\u00e9, Eduardo Heron.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Heron destaca que o Cecaf\u00e9 vem buscando solu\u00e7\u00f5es junto a entidades p\u00fablicas e privadas para destravar investimentos e reduzir a burocracia. \u201cEm fun\u00e7\u00e3o disso, o Cecaf\u00e9 tem realizado constantes contatos com outras entidades de exportadores e com as autoridades p\u00fablico-privadas para apresentar os preocupantes dados dessa realidade e estimul\u00e1-las a empregar recursos para realizar as melhorias necess\u00e1rias e, em especial, fazer com que os tr\u00e2mites ocorram de forma c\u00e9lere e sem burocracias\u201d, informa.<\/p>\n\n\n\n Em setembro, o Cecaf\u00e9 participou, ao lado do Instituto Pensar Agro (IPA), da Frente Parlamentar da Agropecu\u00e1ria (FPA), da CNI, CNA e Log\u00edstica Brasil, de uma reuni\u00e3o com o\u00a0deputado federal\u00a0Arthur Maia<\/strong>, relator do Projeto de Lei 733\/2025, que prop\u00f5e um novo\u00a0marco regulat\u00f3rio<\/strong>\u00a0para o sistema portu\u00e1rio brasileiro.<\/p>\n\n\n\n Durante o encontro, a entidade defendeu a manuten\u00e7\u00e3o de princ\u00edpios como modicidade e publicidade das tarifas portu\u00e1rias<\/strong>, previstos na Lei n\u00ba 12.815\/2013<\/strong>, e reconheceu avan\u00e7os do projeto. O Cecaf\u00e9 refor\u00e7ou a import\u00e2ncia de uma legisla\u00e7\u00e3o moderna que aumente a competitividade do com\u00e9rcio exterior, sem elevar custos aos usu\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n O Conselho tamb\u00e9m ressaltou a necessidade de uma governan\u00e7a equilibrada no Conselho de Autoridade Portu\u00e1ria (CAP), com maior participa\u00e7\u00e3o dos usu\u00e1rios de carga, para discutir temas t\u00e9cnicos como dragagem, poligonais e integra\u00e7\u00e3o de modais (ferrovias, hidrovias e rodovias).<\/p>\n\n\n\n Heron defende ainda a cria\u00e7\u00e3o de indicadores log\u00edsticos nacionais<\/strong> para medir o desempenho portu\u00e1rio<\/strong> com mais precis\u00e3o e transpar\u00eancia. \u201cEsses dados s\u00e3o essenciais para antecipar gargalos e planejar investimentos de forma estrat\u00e9gica, e n\u00e3o apenas reativa\u201d, pontua.<\/p>\n\n\n\n Segundo o Boletim Detention Zero (DTZ), elaborado pela startup ElloX Digital em parceria com o Cecaf\u00e9, metade dos navios (168 de 335 embarca\u00e7\u00f5es) teve atrasos ou altera\u00e7\u00f5es de escala nos principais\u00a0portos brasileiros<\/strong>\u00a0em agosto.<\/p>\n\n\n\n O\u00a0Porto de Santos<\/strong>, respons\u00e1vel por 80,2% dos embarques de caf\u00e9 entre janeiro e agosto, foi o mais afetado, com 67% das embarca\u00e7\u00f5es (122 de 182) enfrentando atrasos \u2014 o maior deles chegou a 47 dias.<\/p>\n\n\n\n O complexo portu\u00e1rio do Rio de Janeiro<\/strong>, segundo maior exportador, registrou 38% de atrasos, com intervalo m\u00e1ximo de 36 dias. J\u00e1 Vit\u00f3ria<\/strong> apresentou apenas 6% de atrasos ou altera\u00e7\u00f5es de escala.<\/p>\n\n\n\n Apesar das dificuldades log\u00edsticas, o Esp\u00edrito Santo teve um m\u00eas de destaque nas exporta\u00e7\u00f5es. De acordo com dados do Centro de Com\u00e9rcio de Caf\u00e9 de Vit\u00f3ria (CCCV), o estado embarcou 654 mil sacas em agosto, o maior volume de 2025 e o mais alto desde novembro do ano passado.<\/p>\n\n\n\n O resultado representa alta de 51% em rela\u00e7\u00e3o a julho, com receita de US$ 169 milh\u00f5es, um crescimento de 40% no comparativo mensal. Os caf\u00e9s crus<\/strong> impulsionaram o desempenho: as vendas de ar\u00e1bica aumentaram 137% (72 mil sacas e US$ 24 milh\u00f5es), enquanto o conilon avan\u00e7ou 51% (549 mil sacas e US$ 135 milh\u00f5es). J\u00e1 o caf\u00e9 sol\u00favel<\/strong> teve retra\u00e7\u00e3o de 14%, com 33 mil sacas e US$ 9,7 milh\u00f5es em faturamento.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\nPreju\u00edzos crescentes e alerta do setor<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Debates sobre o novo marco regulat\u00f3rio dos portos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Raio-X dos atrasos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Esp\u00edrito Santo registra alta nas exporta\u00e7\u00f5es de caf\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n\n\n